Př. náprava s nezávislým
zavěšením s torzními tyčemi
Ramena nápravy mají daný zdvih výrobcem a při zvedání by se měla dodržet
zásada, že při napružování torzních tyčí zůstane ještě dostatek místa na
odvěšení ramen, protože když se rameno nebude moci odvěsit, ztratíme tím
výhodu křížení v terénu.
Jak na to: první a asi nejjednodušší pomoc je zakoupit pružiny a torzní tyče
od renomovaných výrobců a volit výrobce dle potřeby využití vozidla. Pokud
ovšem chceme ušetřit, můžeme si torzní tyče napružit sami.
POZOR: Velkým problém je, že při příliš velkém napružení torzních tyčí
dochází k jejich následnému praskaní. To znamená že se to nesmí přehánět.
Proto je třeba při napružování torzních tyčí velmi dbát na to, o kolik se
napruží. Ve většině případů má nové vozidlo torzní tyče napruženy tak, že
zdvih ramen je nahoru i dolů shodný. Pokud se tedy rozhodneme torzní tyč
napružit, tak jenom o tolik, aby na vyvěšení ramene zůstala dráha minimálně
1/3 maximálně 1/4 z celkové délky kroku ramene.
A ještě jednou POZOR torzní tyč nesnáší rázy, proto je nutné pravidelně
kontrolovat stav dorazů. A malá rada, pro dodržení stejného napružení obou
tyčí, je vhodné mít přední kola na pohyblivých podložkách a po každém
přitažení vozidlem zahoupat, abychom celou nápravu dostali do normální
polohy a teprve potom kontrolovat rovinu. Při napružení torzních tyčí
dochází ke změně odklonu kola proti originální pozici, rozdíl je sice
zanedbatelný, ale může docházet k většímu sjíždění pneumatik, ale ne
takovému, aby nás to děsilo. Po změně napružení torzních tyčí se musí
upravit sbíhavost kol, která se napružením výrazně změní. Úprava
stabilizátoru a hadiček brzd není nutná.
Pokračování příště.