Zvedání Opel Frontery na 33" 25.4.2005
 

Kompletní fotodokumentace

V dnešním článku se Vám pokusíme popsat úskalí spojené se zvedáním Frontery A na 33x12,5 R15. Samotné zvednutí není příliš složité ani moc nákladné. Samozřejmě lze to vyřešit koupí nějaké podvozkové sady, ale to je příliš drahé. V našem způsobu si vystačíme i s původními díly. Celé zvedání by Vás mohlo přijít odhadem tak na 1.000,- Kč plus flaška nějákého dobrého šnapsu. Samozřejmě záleží na tom jak jste kdo šikovnej a jaké máte kontakty co se soustruhu týče. No ale už necháme plkání a pustíme se do popisu.

Takže nejdříve se pustíme do přední části. Zvýšení přední části lze provést v podstatě dotažením torzním tyčí. jak to udělat je napsáno v prvním článku o zvedání. Další velice důležitou věcí je vymezení dorazu přední nápravy jak vidíte na následující fotografii.

Lze použít původní doraz. Je ovšem je nutné jej vymontovat a podložit dostatečně silnou podložkou, tak aby při maximálním dorazu nedošlo k poškození pneumatiky o podběh nebo lem. Tady začíná trochu drbačka s nastavováním. Nejlepší a nejjednodušší je najet do opatrně do terénu a nechat vykřížit nápravu, tak aby kolo ještě bylo v normálu. Pak zbývá jenom změřit vzdálenost od dorazu k ramenu nápravy a o tolik vymezit dorazovou podložku. Další věcí kterou je dobré udělat je malá úprava předního nárazníku, lépe řečeno jeho spodní plastové části a to tak jak to vidíte na následujícím obrázku.

No a to je u přední nápravy prozatím vše. Ještě se k celému podvozku vrátím na konci článku.

U zadní nápravy je to trochu složitější než u přední. A to z jednoho prostého důvodu. Jsou zde dva typy uchycení. Nejdříve stručně popíšeme nápravu s listovými péry. Zde jsou dvě varianty. Pokud nejsou péra moc unavena tak vyměnit jejich zadní závěs tak jak je popsáno v tomto článku. Pokud jsou příliš unavené tak je nutná buďto jejich výměna a nebo vykutí. Zde ovšem narážíme na problém sehnat někoho kdo je toto schopen udělat. Pokud toto uděláme tak máme část problému vyřešenu. Nyní se vrhneme k popisu zadní nápravy s vinutými pružinami. Zde je to o něco jednodušší. Je potřeba na soustruhu nechat udělat podložky pod pružiny, které se vloží mezi rám a pružinu nebo nápravu a pružinu tak jak je vidět na následující fotografii.

 

Nyní musíme stejně jako u přední nápravy podložit doraz. Použijeme k tomu zase původní doraz, který podložíme o takový kus jaký zjistíme při vykřížení nápravy mezi půdním dorazen a nápravou tak aby kolo nikde nedrhlo o lem nebo podběh blatníku. K vypodložení lze použít kus ocelového profilu nebo něčeho podobného. Vypodložený doraz pak vypadá takto.

No a tím máme v podstatě hotovo. Závěrem je ještě potřeba říci, že je dobré dát tyto pneu na jiné disky než původní. Dále se zde objevuje otázka jak to budou snášet původní tlumiče. Měli by to snášet v celku dobře. Jelikož k velkému zvýšení nedojde na nápravách ale díky kolům. Dále se ji nutno uvědomit, že tyto kola jsou již většího rozměru než původní takže neprojdete přes STK. Ale to snad není to nejdůležitší.

Jinak děkuji KODLovi za jeho fotodokumentaci. No a takhle to vypadá ve finále.

NIMROD, KONDOR A KODL