Výměna sahary za elektrický ventilátor 12.9.2004
Kompletní fotodokumentace

Před týdnem při cestě z práce, se mi auto začalo v zácpě prudce přehřívat.Už mě jímala hrůza z toho co se stalo. Už jsem se chystal na to nejhorší jako, že prasklo těsnění pod hlavou a podobně. Po příjezdu domů jsem zvedl víko kapoty a hned na první pohled se mi zdálo, že vrtule u chladiče se točí nějak pomalu, na to jak byl motor zahřátý. Zkusil jsem ji tedy zastavit šroubovákem a ona se opravdu zastavila. Při normální funkci by mě to muselo už při teplotě motoru okolo 100  stupňů urazit ruku, ale ono nic. Takže nejdříve jsem se jal rozdělat vrtuli se spojkou a zjistit zda je to opravitelné. No a tady začal problém. Zjistil jsem, že ložisko vrtule se spojkou jsou nerozebíratelné. Takže zbývali dvě volby. Buďto Opel a vyměnit celý komplet vrtule, ale to jsem hned zavrhl při představě kolik by to asi stálo. Takže řešení padlo na druhou volbu. To jest vyměnit saharu za elektrický ventilátor. Někde jsem četl, že touto výměnou lze dosáhnou i snížení spotřeby až o 1,5 litru. Docela tomu věřím, jelikož motor nemusí pohánět velkou vrtuli, která má v létě docela napilno. Takže jsem se vydal na vrakoviště hledat vhodný ventilátor. Vzal jsem chladič pod paži a vyrazil hledat. Po přehrabování velké hromady jsem našel vhodného kandidáta, který se mě zdál být dostačující. Ostatně tady to vidíte.

Na ventilátor bylo potřeba udělat uchycení z pásoviny. Chladič je naštěstí přizpůsoben pro uchycení ventilátoru. Původně tam snad bylo uchycení vzduchového trychtýře. Po přidělání ventilátoru je nutné najít prostor pro termočidlo. A tady přišlo druhé překvapení. Koupil jsem čidlo  na Favorita. Zjistil jsem, že chladič na Fronteře má v horní části velký šroub na 24 klíč. Po vyšroubování jsem zjistil, že do tohoto otvoru zapadne již zmiňované termočidlo, což vidíte na fotografii.

Jakmile máme toto termočidlo zašroubováno pustíme se do zpětné montáže chladiče do vozidla. Ještě než dáme chladič do vozidla je nutné zajisti řemenici, která pohání vodní pumpu s poháněla i vrtuli. na výběr jsou dvě možnosti. Buďto tam dáme podložky a dotáhneme to původním šroubem a nebo tam vrátíme ložisko, které vyrazíme z původní sahary. Já osobně jsem pro druhou volbu. Jednak to vypadá lépe a jednat je to jednodušší než shánět někde podložky. Nyní dáme hladič s ventilátorem na původní místo a pustíme se do elektroinstalace. Plus vodič napojíme na plus baterie. Dále to pak vedeme na pojistku a z pojistky na termočidlo. Z termočidla kabel vedeme k ventilátoru. Druhý kabel od ventilátoru připojíme přímo na kostru nebo nejlépe na mínus baterie..Pozor na zapojení ventilátoru a to tak aby se ventilátor otáčel správně a ne do protisměru. Celek by měl pak vypadat asi následovně. 

No ale abych nezapoměl na vyčíslení nákladů. Termočidlo mě stálo 107,- Kč, ventilátor 500,- Kč a kabely a konektory jsem měl doma. Takže když to přeženu a vemu i nákldy na šrouby, pásovinu, práci atd. suma sumárum cena se vleze do 1.500,- Kč. Rozhodně je to myslím méně něž za novou saharu OPELa. A výsledek? Chladí to dokonale a zdá se, že i spotřeba klesla dolů.

NIMROD